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别克GL6最新优惠多少钱商务车别克gl6怎么样

发布日期:2019-01-02 14:56来源:未知

  有了GL8的成功,别克也就更有理由去试探低一级别的家用MPV市场,毕竟在这一市场中大众途安已经快活了许多年,此外还有丰田逸致、起亚佳乐等其他车型圈占了领地。定位这一细分市场的GL6便是别克今年的重头戏,主攻14-17万元的家用MPV市场,别克的这次尝试还能一如既往取得成功吗?

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  通用这台1.3T三缸涡轮增压发动机本身有不少的看点,采用了双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等技术。在开过GL6之后,我大概理解了别克为什么有信心让GL6全系都搭载这款三缸发动机了,因为它的实际表现比印象中的三缸机好不少,在平顺和安静程度方面比华晨宝马2系旅行车上的B38 1.5T三缸发动机更出色。

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  如果不提前告诉你,它是一款三缸发动机的话,恐怕很少有人能够发现。因为这台1.3T三缸机在绝大多数情况下的平顺度表现和四缸发动机基本无异,就连怠速状态下的抖动也并不明显。而在行驶和加速的过程当中也是如此,基本不会产生令人烦躁的“摇摆”。

  不过它毕竟还是台三缸发动机,一些物理方面的特性是没法从根源上彻底克服的。比如在低速状态时,能够通过车辆和方向盘感知到发动机的细微抖动。

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  只看动力参数的线T发动机还高。实际的动力表现能够满足日常需要,前提是你别开着GL6飙车,毕竟考虑到它家用MPV的定位,在最常用的市区行驶工况下,加速以及动力响应令人满意,低扭不乏力,开起来轻快敏捷。不过当车速超过100km/h之后再去全力加速时,小排量涡轮增压发动机后劲不足的特点就显露出来了,所以在高速公路上超车时最好留足预判的空间。更多详情咨询底部团购热线 可分期 售全国

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  还有一个需要适应的地方就是这台三缸发动机的运转声音,不会有特别精密的感觉,更别指望它能有大排量自吸发动机的悦耳声线。不过话说回来,现在很多四缸涡轮增压发动机的声音也不好听。并且GL6对于发动机噪音的隔绝比较到位,只要不是急加速,基本不会有明显的发动机声音传到车内。

  既然是辆MPV,车内的空间自然是大家关注的重点。第二排的乘坐空间不必担心,座椅能够进行前后210mm的大幅度调节,对于不同体型的乘客来说,在第二排找到一个舒服的姿势不是难事。只是第二排座椅扶手的高低不能调整,这是个小遗憾。

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  GL6全系都是“2+2+2”的6座布局,这样的设计有不方便的地方,但也有好处。6座车型的六年免上线座车方便,但是当全车有五个人和较多行李时,就容易陷入了第三排座椅是否要全部放倒的尴尬中。

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  进入到GL6的第三排需要花点心思,如果你想像GL8那样从第二排座椅中间的过道直接走入第三排的话,那么对身材的要求就比较苛刻了。因为第二排座椅中间的过道宽度比较窄,主要是受到了座椅扶手的影响,侵占了一部分过道的空间。

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  真正轻松且从容进入第三排的方法,是把第二排座椅向前移动并翻折,然后可以弯腰走入第三排。注意这里是“走”,而不是像很多7座SUV那样“爬”或者“钻”入第三排。

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  第三排的两个座椅横向空间不错,腿部空间的话就要仰仗第二排乘客的意愿了。如果第二排乘客将座椅移到最靠后的位置,那么第三排的腿部空间只能说是刚好能够放腿。只要第二排座椅往前移动一些,那么第二排和第三排就都能够有一个相对宽敞的腿部空间了。

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  另外,第三排的头部空间也不压抑。只要不是身材过于高大的乘客,是不会出现“顶头”状况的。综合GL6的第三排的空间表现和乘坐的体验,第三排座椅满足中短途的乘坐问题不大,并不只是为了应急使用的摆设。

  别克GL8的后备箱空间在同级当中一直是个卖点,即便是在第三排座椅展开的情况下,再放几个登机箱都没问题。到了GL6这边,车身长度比GL8短了564mm,后备箱的空间虽然有相应的“缩水”,但是在同级别当中依然算大的。

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  在第三排座椅展开的情况下,后备箱可以放得下车上人员的随身背包等行李,如果想要更宽敞的载物空间的话,那就只能将第三排座椅放倒了。

  GL6的第三排两个座椅支持5/5分割放倒,放倒之后与地板齐平,只把其中一个座椅放倒可以营造出一个五座的模式,这就是MPV相对于轿车来说的空间灵活性,只是在五座模式下恐怕要“委屈”下独自坐在第三排的那位乘客了。

  有个细节是GL6并没有把备胎省去,为了不占用车内的空间也没放在车内,而是隐藏在了车底。这样在把第三排座椅放倒之后,能够形成和尾箱地板平齐的空间。在尾箱地板下方也有了空间被设计成储物格,实用性增加了不少。

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  令人满意的是GL6延续了别克车型引以为傲的车厢静音效果,在中低速状态时车内基本没有多余的杂音,即便是在高速上巡航时,传入到车内的风噪和路噪也不多。

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  就GL6所处的价格区间来看,同价位的威朗以及上一代英朗,都会有比较明显的底盘厚实感,尤其是在碾过路面的细碎颠簸的时候,会感觉底盘就像一块软糯的橡皮糖,能够将震动基本都阻隔在车外,绝不露出单薄和生硬,同时还不会产生过多的底盘噪音。

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  本以为更加注重乘坐舒适度的GL6会延续这样的底盘风格,但我坐在后排体验了一段路程之后发现,GL6的底盘质感是更接近于现款英朗的,不如威朗有高级感。

  总体是偏舒适性的风格,路面的颠簸也基本都能被化解,只是悬架的处理动作略显拖沓,一些震动偶尔会传递给车内的乘客,算是美中不足的地方吧。

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  本身是款家用MPV,那么对于GL6的驾驶和操控特性就没有多高的要求了。不过GL6还是给足了存在感,绝对不会像丰田的MPV那样开起来无趣,GL6两级可调的转向助力、6AT变速箱对意图的理解,都能让坐在驾驶位的车主感知到它的存在。在运动感的营造方面,即便做不到雪铁龙C4 PICASSO那样的出挑,但GL6依然能让开车的人有参与进去的冲动,而不是彻底“沦为”全家人的司机,虽然给家人开车是件挺幸福的事情。

  关于GL6的几个疑问现在都有了答案,就国内10-20万元MPV市场目前的发展状况来看,GL6这样的家用MPV短时间内可能不会像宝骏730等入门级MPV一样畅销,但却正在成为越来越多家庭的刚需车型。

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  GL6所处的这个细分市场的潜力正在慢慢被发掘,如果说大众途安算是开路者的线则是个有实力的竞争者。想要形成GL8那样的市场垄断局面的话有难度,但圈占起属于自己的一块领地还是不在话下的。

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