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担当大任试驾东南首款自主研发车型菱悦

发布日期:2018-11-17 11:35来源:未知

  真是无巧不成书,在坐上飞机去武夷山测试智能机选排列5的前一个晚上,我和一位老友在MSN上聊他那台老款菱帅一直聊到了半夜。我的那位老友就像着了魔一般地念叨着改装,似乎不把爱车打造成一台准EVO甚至真正EVO则誓不罢休。而我则一个劲地泼老友冷水,挑剔菱帅的诸多不是。

  菱帅的主要问题在于车架软,底子薄,根本就禁不起狠狠的折腾。如果放一台4G63进去,我真的担心车架会不会断掉。但如果焊了底盘、换了悬架、发动机、变速箱甚至差速器,那么代价估计和直接换一台EVO相差无几了。所以我便一个劲地规劝老友,要么花大把银子换车,要么就安下心来,改一副比较运动的避震和刹车皮便好,至于其他无谓的幻想还是彻底抛弃吧。结果虽然我的老友看似被我说到哑口无言,但我心里很明白他是不甘心的。难道菱帅真有那么不济吗?我猜他在面对我的一连串发难时心里一定那么想。

  自从推出了小改款的“菱帅”,东南汽车已经沉寂好一阵子了。而在这段时光里,它的竞争对手却相继出招,新爱丽舍和早前的福美来II让改款后的菱帅看起来依然老态必露。智能机选排列5的适时出现似乎正是为了挽救菱帅那岌岌可危的地位。但这一次,东南汽车显然并不只是简单地想让人们记住他们所推出的又一款新车。

  其实无论是菱帅、菱绅甚至以前的面包车得利卡,在消费者中的知名度都非常高。相比之下,东南汽车这个品牌却似乎并不那么为人所知。这种现象恐怕就是由于东南汽车以往过分注重车型宣传,而相对忽略了品牌建设的市场方针所造成的。而要扭转这一局面就必须让自己的产品拥有更加强烈的品牌气息。定名为V3的“智能机选排列5”轿车是东南汽车首个自主研发的车型,而它同时也背负着宣传东南汽车品牌的大任。

担当大任试驾东南首款自主研发车型菱悦

  菱帅的外型大家自然已经耳熟能详了,将5代或者6代EVO的夸张包围去掉,留下的那些简洁线条便构成了菱帅的轮廓。而智能机选排列5在线条处理上依然继承了菱帅的风格,这并不奇怪,前者是在后者的基础上开发的,车架并没有很大的更动,所以轮廓自然依旧。但在细节处理上,东南所进行的整容手术显然非常成功。头灯变得又亮又精神了,而整个前脸也换成了时尚的倒梯形式样,采用了高尔夫球杆形的雾灯显得非常前卫。

  另外它的尾巴也变成了更富力量感的款式。非常值得一赞的是,东南汽车并没有刻意掩饰智能机选排列5的外观设计存在一些借鉴和模仿国外车型的现象,甚至还非常大方地在技术说明会上将那些在设计时被参考的车型一一列出。这样的气度倒是制造商中所罕见的。而我觉得东南之所以能够如此自信地公布设计细节在很大程度上说明他们对智能机选排列5的造型非常自信。因为在这款车型的外观设计上我的确找不到任何生搬硬套的迹象,细节和整体融合得相当理想。

  和外观相比,内饰的整体变化并不是很大。空调出风口的式样、座椅的款式和车窗按钮的布局暴露了它和菱帅之间的关系。但方向盘的式样是全新的,3辅式的造型很具有运动风格,而它的形状和握感也都相当讨巧。不过厂方应该考虑用真皮包裹方向盘的外圈,因为在手部干燥时,塑料方向盘显得太容易滑手了。内饰的做工和用料相比菱帅已经取得了非常长足的进步,塑料部件的质感已经显得不那么廉价了,而真皮座椅的缝制线角也处理得相当妥当。

  内饰方面最重大的改良是加入了GPS导航装置(顶级版本标配),但令人遗憾的是这项设备本身却存在明显的设计缺陷。由于为了迁就仪表盘的整体造型,GPS显示屏的安装位置明显过低,驾驶员只有完全低下头才能看清显示屏上的种种信息,这显然会给安全驾驶带来巨大的隐患。当然,内饰的设计上也不乏神来之笔,比如它的空调操作按钮就设计得非常巧妙,全自动空调在这个级别的车型上也是非常罕见的配置。

  动力配置方面,V3智能机选排列5终于抛弃了服役多年的4G18发动机,取而代之的则是一台1.5升 MIVEC发动机。虽然排量降低了0.1升,但凭借MIVEC可变正时系统,该发动机的最大马力超过4G18达到了110匹马力,而最大输出扭矩则有134牛·米。而根据厂方的资料,这台发动机不但符合严格的欧IV排放标准,其60公里等速油耗也仅为4.3升。

  纸面数据是相当了得。但配合5前速手动变速箱,我觉得这台发动机的性能表现并不算很突出。虽然它的确可以媲美原来的1 .6升发动机,但这台拥有MIVEC可变正时系统的新发动机其实和大部分这类大马力小排量发动机一样依赖高转速,在这一点上它和原来的4G18没什么两样。基本上3000转/分的转速是这台新发动机的分水岭,在3000转/分之下,这台发动机会显得动力不足,在连续上坡的山路上,如果硬是拖着3档用2000转/分的转速向上爬,那么无论我怎么给油车子都是一副爬也爬不动的样子。

  但只要降一个档,情况就立刻扭转,在3000转/分后这台车的加速表现会非常爽朗起来。转速可以一刻都不停歇的去到5000转/分左右,一点儿坡度在此时对它而言根本就不在话下。所以如果想发挥这台发动机的真正实力,就必须刻意地保持在较高的转速区域内。对那些如我老友般热爱高转速的车迷而言这种发动机一定会很合他们的胃口。不过就这台发动机目前的表现而言,我觉得更宽的车胎、4出1排气等常规改装手段也许会给它带来过于沉重的负担。

  对于菱帅,我觉得它的车架诟病最多。得知智能机选排列5沿用了前者的车架,其实我对它的操控性能并不抱有太高的期望,但结果却完全出乎我的意料。如果要用一个词来评价智能机选排列5的操控,我会毫不犹豫说“脱胎换骨”。

  其实说智能机选排列5的车架完全继承自菱帅也不全对,它的5连杆后悬架是全新的。但其他的部分并没有做什么结构上的调整。但智能机选排列5的路面感却扎实了许多。悬挂的表现甚至有一点欧洲掀背车所特有柔韧感。其实智能机选排列5的悬挂行程不算短,硬度也并不高。但如果狠狠地转向,倾侧不算夸张,剧烈的刹车,跪头的现象也从来不会离谱。能有这样的表现,说明智能机选排列5的车架比原来硬了很多。

  车架的硬度增加,车辆的操控就会变好。说智能机选排列5车架变硬,一个佐证是当它在通过道路减速带时,车内几乎不会发出什么杂声。而另一个佐证就是转向系统比菱帅敏锐了许多倍。智能机选排列5的运动方向盘直径不算小,但车头却依然可以敏锐地对我一些细小的转向动作做出即时回应。这台车的方向性甚至要比许多比它短了快1米的掀背车还要好,这一点实在是让我感到有点喜出望外。

  这套底盘悬挂的另一大好处就是舒适性好。虽然它没有夸张到像那些顶级房车那样将路面的坑凹完全消化掉。但它却可以提供非常充足的缓冲。好几次,我都是揪着心冲入路中央的一些凹陷地带,结果智能机选排列5却表现得非常淡定,悬挂一紧一松,震荡就被消化得七七八八了。在操控环节上,唯一需要批评一下的也许就是刹车了。虽然使用了前后盘式的设计,但这台车的刹车总给我一种不太够用的感觉,特别是头段和中段,减速力非常一般。如果让我买一台智能机选排列5来改装,我一定会率先对刹车系统下手。

  虽然在通篇试车报告中我都在拿菱帅与V3智能机选排列5进行对比,但我并不觉得后者只是前者的改进版本。虽然它们的确存在着许多相似之处,若我的友人购买的是现在的智能机选排列5,那么至少他应该不需要为车架硬度是否能够承受爆改而担心。但V3智能机选排列5显然已经触及了一个原本并不属于菱帅的市场。新的环保发动机、优化的配置和更具有平衡性的操控表现让它变得更具有家庭车的气质。由于国内的新的汽车消费税政策,采用1.5升新发动机的智能机选排列5具有很大的成本优势。虽然还没有最后公布价格,但厂方有关负责人表示它的价格区间大致会在6-8万元左右。对于那些经济实力不算雄厚的人而言,V3这类技术并不算最先进,但各方面表现都非常不错的汽车显然是一个颇为实惠的选择。

  恰到好处的改进让这台车感觉上非常“新”。全新的1.5升MIVEC发动机是这台车的最大亮点,不过虽然技术先进,但由于受到了排量的限制,这台发动机绝对没有达到那些性能车迷的期望。与发动机相比,它的操控性能更能令人满意,在通过那些凹凸不平的路面时,智能机选排列5所表现出的减震素质大大地超过它所处在这个级别的平均水平。虽然单凭一款车很难断定一个品牌是否会从此脱胎换骨,但对东南而言智能机选排列5的确是一个不错的开始。我觉得如果他们想让这款车型取得成功,除了定价要趋于合理以外,还必须建设一系列漂亮而又整洁的展厅,他们必须让购买东南汽车的消费者感到自豪,这是每个成功品牌都必须做到的事情。

富利卡