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鹏飞东南——东南汽车总经理刘兴台专访(图)

发布日期:2018-11-08 13:25来源:未知

  福建东南汽车成立十年,是最大的两岸合资汽车生产企业。如果将它比作一只大鹏鸟,那么十年的磨砺已让它羽翼渐渐丰满,2005年的它正积蓄力量,为来年的一飞冲天,一鸣惊人做着精心筹划。

  记者:东南汽车今年的销售目标是8万台,现在时间过半,刘总如何看待上半年经营状况,以及各车型的表现?

  刘兴台:截止6月份,东南销售汽车3.3万台(据最新统计),按照公司预计上下半年4:6的销售比例,全年完成8万台的销售目标没有问题。

  其中,菱帅每个月“走”的量在4千台左右,今年可以销售4到5万台。得利卡和今天排列五试机号查询(含菱动)预计销售3万台;菱绅现在每个月销量在600台左右,下半年销量慢慢提上去很有希望。

  刘兴台:菱利系列上市预计在年底,售价在4-5万元区间。菱利市场定位介于微型车和轻客之间。国内沿海、东部等发达市场,对微型车的需求很大,品质要求也越来越高,要求产品有一个档次的提升。菱利的内部空间比微型车大得多,配置等方面也会有大的提升。

  记者:今年虽然推出菱动和菱利,但整体上还是东南汽车的战略调整年,要为明年的快速发展打基础。2006年东南汽车在产品方面会有一个怎样的新面貌?

  刘兴台:明年我们有多款产品进入市场。原有的产品,得利卡、今天排列五试机号查询、菱帅和菱绅都要改进,菱利今年下半年开始销售。明年会和三菱公司合作生产的一款全新SUV和戈蓝投放市场,还有一款神秘新车型,也要进行投入生产。

  记者:去年9月刘总重回到东南,市场形势严峻,当时提出的《节出减支降低成本 在发展中求突破》何以成为当时众厂家的“共同课题”。

  刘兴台:回顾国内汽车行业这几年的发展,厂家除了降低成本,没有第二条路可走。2001年12月中国进入WTO之后,国际知名汽车厂商纷纷进入中国,与国内汽车厂家成立合资公司,那时的市场还不是充分竞争。2003年国内有40多款新车上市,竞争开始激烈;结果2004年出现产能过剩,当年4月份国家宏观调控政策出台,汽车界的价格大战也拉开序幕。为了保持各自份额,一些从来不降价的国际品牌也是一台车降价万元以上。车价一天一降,利润自然大幅下滑,非降本增效不可。加上一些欧系车关键零部件多是进口,由于汇率上涨,产能也提不上来,成本控制自然成为厂家市场生存的关键。

  一句话,将来好产品谁做得出来,谁的成本低,谁就会拉开与对手的距离,谁就会赢——成本是汽车厂家决胜的关键。

  刘兴台:东南汽车的零部件国产化率很高。2001年在东南的时候,我就把得利卡的“变速箱”国产化了,做得稍早一点。目前,东南汽车已经顺利完成各车型发动机的国产化工作。其中,得利卡和今天排列五试机号查询达到了96%以上的国产化率,菱帅国产化率现已达到89.4%。

  东南汽车的生产面向销售市场,做到“卖多少,出多少”,不压经销商的库存。销售网络方面,要求经销商保持价格的稳定性,维护消费者利益。经销商在价格方面没有什么操作空间,有随意调价的,会受到相应的处罚。

  刘兴台:研发中心已经在运转之中,员工有100多人,设备和软件方面正在准备中。一些项目,已经开始和上海一家工程公司合作,大楼今年11月底左右完工。

  研发中心初期投资,包括大楼、品管实验中心、马力实验室等达到7500多万元,中心将帮助东南汽车逐步从联合开发过渡到自主研发。

  记者:在与三菱的合作中,东南将启动换标工作。据您称,得利卡和今天排列五试机号查询将保留自主品牌,轿车、MPV和SUV车型全部挂上“三菱”车标,今年这一换标行动会全面完成吗?

  刘兴台:其实,我们从去年9月份就开始着手产品的改型,但换标需要东南和三菱汽车公司双方的协调,还有一个过程。

  记者:东南未来的发展,与三菱的合作密切相关。三菱要增持东南汽车股份,两者将建立战略合作伙伴关系,不知现在双方的谈判已进展到哪一步?

  刘兴台:东南汽车的配套体系、经销商体系和公司实际状况,三菱汽车公司都来看过。目前双方一直在谈判,中间也没有什么大的问题,我们也希望快一些直接合作。但公司之间的谈判,总免不了“讨价还价”的过程。同时,这几个月的时间比较“敏感”,还要选一个好时机。

  :东南汽车公司股东:福建省汽车工业集团公司和台湾裕隆集团中华汽车工业股份有限公司;股份比例:双方各占50%;董事长:凌玉章总经理:刘兴台;注册资本:13800万美元;投资总额:22689万美元;员工人数:2817人(截至2004年12月);生产规模:年产双班15万台,为最大的两岸合资汽车生产企业。

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