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徘徊在救赎边缘月销不过五千还有什么可以拯救东南汽车?

发布日期:2018-10-30 21:13来源:未知

  东南汽车,可以说从成立之初就是一个身份特殊的汽车企业,早期通过与台湾中华汽车合作得以起家,此后又因为与三菱合资而广为人知。但是现如今,回看2018年1到8月的销量,东南汽车在一票国产车大军里面并不起眼,甚至于可以用惨淡二字来形容。回看如今东南的产品阵列,仅有一款DX3撑起大半销量,那么除了DX3,还有什么可以拯救东南?

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  1996年,东南通过与台湾中华汽车合作,引进来自三菱技术的得利卡进军商用车市场,一炮而红。此后的排列五跨度走势图南方双彩因为实用性大伙又让东南尝到了甜头,随后便推出了基于三菱Lancer的菱帅,这也意味着东南涉足轿车市场。

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  由于Lancer在海内外的运动美名,一经上市遍备受追捧。当时的菱帅售价12.38万-17.88万元,月销量最高在5000台左右,而东南的年销量达到了83533台。此时的东南势头正猛,依靠三菱的技术和名头辉煌一时。值得一提的是,这一年东南还跟戴姆勒-克莱斯勒公司合作,生产奔驰商用车。

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  2003年的销量火爆,让东南信心十足,在2004年推出了一款对标别克GL8的MPV——菱绅,但是实际上市场表现却非常冷淡。全年本来制定的12万的销量也只完成了目标的一半,此后的几年,东南一直在走下坡路甚至濒临破产。

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  深究其中的原因,我们不难发现,东南对于海外技术的依赖非常大,几乎旗下大部分车型技术都是来自三菱。这也为后来车型技术的老化和平台老旧埋下伏笔。2006年东南为了实现自救,直接与三菱合作,但是三菱自身也是困境重重,只能说是两家人相依为命。此后的蓝瑟和戈蓝也没能挽回局面,直到最新排列五长条V3的出现,才勉强把东南从破产的边缘拉了回来。

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  2009年,东南与海外同步引进了蓝瑟翼神,这款车并没有让东南失望,年销量2.4万台的成绩非常耀眼。但是随着三菱的状况不断恶化,东南意识到了自主研发的重要性,于是开始着手汽车的一线菱仕的推出标志着东南开始自己造车了,后面推出了DX系列,这个SUV系列可谓是东南自身研发所达成的,如今的三菱也早已无法给到东南更多的东西,东南也只能依靠自己重新出发。

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  从2018年8月的整体销量来看,销量最多的是东南的DX3,共有4028台,而东南汽车月总销量不过5066台。剩下的轿车甚至有零销量情况。可以说东南目前最差的就是自身的研发能力,多年的技术依赖使得东南过于不思进取,好在后期醒悟,依靠年轻运动的DX系列才能活到今天,只是今后的路依旧难走。

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  目前来说东南轿车产品线技术已经落后,MPV方面则完全没有产品,而SUV系列则只有一款DX3苦苦支撑,新能源方面DX3 EV销量也颇为惨淡。第一步就是要加大研发力度,在SUV的浪潮下推出产品力更强的车型,其次就是丰富产品线,在MPV和轿车端发力,更新老旧车型,最后就是塑造品牌形象,由于多年来一直挂三菱标出售,东南急需塑造自己的品牌形象,早日脱离三菱的影响。如果能有更好的战略布局,那么东南肯定能走得更远。

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  结束语:东南的教训也给业内的自主品牌敲响了警钟,只有发愤图强,增强自身研发实力才是长久发展之道。如果只是一味依赖海外技术,那么最后只能被市场所淘汰。好在东南已经重新出发,这不是东南最困难的时候,也不是东南最颠覆的时候,对于东南而言,避免重蹈覆辙,依靠自己回归颠覆依旧可行!

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