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一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

发布日期:2019-01-06 14:16来源:未知

  历史上,第一次工业革命,人类用机器解放了双手;第二次工业革命,电为人们带来了永恒的光明;第三次工业革命,计算机直接将人类带入了互联网的时代;如今,工业4.0的概念已不止是概念,而是深入到生产的每一个角落。

  如果说,人类的每一次工业变革都试图在预告,人类的历史即将向前推进一大步。那么,这些年一次次引领汽车潮流的东南汽车,也正经历着自己的“工业革命”!

  21世纪初,在那个人人奔小康,以拥有一辆预测排列五精准预测为荣的时代,可以算作东南汽车的“1.0时代”。

  紧随其后,当EVO横扫每一条大街,成为“街车之王”之时,东南版的EVO--菱帅则以其低调和爆发十足的性能,成为人们趋之若鹜的潮流,成功带领东南汽车进入自己的“2.0时代”。

  而后来,推出月销过万的东南V3排列五预测,以及东南V5菱致,也都成功为东南汽车在轿车市场打下一片天,将东南汽车带入“3.0时代”。

  纵观国内汽车市场最大的亮点,莫过于SUV市场的持续井喷,而这其中最让国人骄傲的,便是由长城哈弗H6等一众国产“神车”创造的一次又一次的销量传奇。当然,增长点也会预示着竞争的激烈,在紧凑级SUV市场尤其如此。

  当东南DX7问世时,其销量和前景并不为大家所看好。毕竟哈弗H6、传祺GS4、宝骏560等自主车型已经是绝对领先,而C-RV、途观、奇骏这类合资车型更是虎视眈眈,可以说DX7上市的时间在旁人看来无异于“虎口夺食”。

  回望东南DX7从上市至今的销量数据,你会发现这位“虎口夺食”的“后生”俨然是东南汽车的星星之火。

一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

  虽然只是搭上了榜单的末班车,但是对于一个刚刚入市一年,而且是东南汽车打开SUV市场的敲门砖,东南DX7的表现已经非常出色。毕竟在市场化的规则中,活下来才意味着能继续玩下去,这一点东南DX7已经帮东南汽车做到了。

  当然,东南DX7的畅销也与东南汽车卓越的品质分不开,更重要的是大胆尝试和世界著名设计公司——宾尼法里纳合作,那艳惊四座的外观设计,也成功让东南DX7成为了“颜值杀手”,俘获无数人的心。

一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

  回顾今年1-7月的销量数据,我们也会发现,东南DX7不光已经站稳了,而且在稳步的向前推进,这一时间节点,为即将问世的东南汽车第二款SUV--DX3的问世创造了极好的市场环境。

  有了DX7成功的案例,让DX3的上市显得更加的自信而从容。上半年在北京车展亮相的DX-concept概念车成功赢得大家的关注,而此次选择在西南地区最重要的成都车展亮相,再一次选择了一个合适的时机将DX3推到大家面前。

一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

  在DX3上市之前,有人草率的将DX3归类为DX7的“继承者”,缩小版的DX7。然而在看完车展现场DX3的实车之后,却看出了东南汽车在SUV市场开疆拓土的决心。

一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

  年轻化设计。外观同样由来自意大利宾尼法里纳团队担纲,和法拉利、兰博基尼等等豪车同出一家设计公司之手。另据介绍,外观设计并非完全外包国外团队,而是会有东南的团队长期驻守意大利,共同参与,这点在DX3身上的中国元素就能很好的体现。

  沿袭了DX-concept概念车的设计语言,展现了“流动的力量”的设计理念,动感时尚的外观表明DX3未来面向的消费群体更趋于年轻化。

  外观设计更加具有辨识度。东南DX3前脸采用了家族特征的“大鹏展翅”进气格栅与双L型前大灯组搭配,具有较高的原创度和辨识度。从侧面看,该车车身采用俯冲式腰线、悬浮式车顶造型设计,车顶与C柱巧妙的融合,使整个车身线条看起来较为舒展。

一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

  动力系统将会搭载一台1.5升自然吸气发动机,最大马力120匹,是一台来自三菱的4A91的全铝发动机,除了这款还有一台1.5T涡轮增压发动机供选,最大扭矩可以达到220牛·米。搭配PUNCH 8速CVT动力总成,在动力表现上十分出色。

  此外,此身设计细节上也同样表现出向经典致敬的特色。采用钥匙孔左向设计,起源于24小时勒芒大赛,早期为了能够在最短的时间内出发,保时捷车队将钥匙孔设于方向盘左方,车手踏进赛车后,就可以一边用左手发动,一边用右手将档杆切入一档,完成漂亮的起跑,之后,这一设计被标致、玛莎拉蒂等车队纷纷效仿。DX3采用钥匙孔左向设计,向经典致敬的意味不言而喻。

  当然,DX3身上的亮点还有很多,不必在此处赘言,值得大家日后慢慢品味。像钥匙扣左向设计这样的细节还有很多很多,这些无不说明DX3这款车将承载更多东南汽车的“品质、品味”在其中,正应了那句“品致一生,缘起东南”的slogan。

一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

  DX3瞄准三四线后群体,这一更加精确化的市场定位,与各大厂商的渠道下沉策略英雄所见略同,只是东南进行的更加彻底,在DX3的产品定位上便开始着手 “下沉化”,这一策略势必会为DX3赢在起跑线。

  另外,目前小型SUV市场竞争更加趋于白热化,瑞风S3、长安CS15、哈弗H2等等都是该市场的强有力竞争者,残酷的市场竞争也提醒着DX3,打铁还需自身硬,在上市后需要更加用心的去培养自己的用户群体,以一辆更好的DX3去迎接未来的挑战吧!

  当然,DX7和DX3两款产品的长远发展并非一朝一夕的事情,除了产品的精雕细琢,东南汽车更在努力提升自己的“体系力”,通过研发、制造、营销、服务、渠道五个方面共同发力,实现体系力的全面提升。

  研发方面,在DX7和DX3两款车身上,我们看到了东南汽车全球化的脚步日益加快,日本爱信、德国格特拉克、韩国现代等一系列世界名牌都与东南汽车开展了更深层次的合作。

  制造层面,东南汽车连续两年成为三菱全球制造工厂KPI整车品质第一名。而“品致堂”、“侠客行”等一系列品牌营销活动,成功在业界和消费者心中树立起良好的企业形象。

  有关“渠道下沉”,东南汽车提出了渠道建设的“三驾马车”。主店上,将在全国新开拓70家4S店,而专营二网将增开200家,另外将对经销商进行全面的网销IDCC培训。此外,重新划分的“大区制”,将渠道进行了细致的划分,实行更加精细化的管理。

  之于服务,在本次成都车展上,东南汽车企划部部长张雪龙在接受车市红点专访时表示,东南汽车未来将逐步实现“管家式服务”,通过车载互联系统,对车辆进行全方位的实时服务,为消费者打造更加舒适贴心的“管家式服务”。

一款DX7救不了东南汽车但一个更好的DX3却是必须

  据非权威数据统计,如今每两天就有一款新车问世,汽车行业竞争日趋白热化。很显然,东南汽车光有一辆DX7是不够的,而更加理性的市场也时刻在提醒东南,一辆更好的DX3是必须的。

  随着DX7越走越稳健,DX3及时的进行产品补充,加上东南汽车“体系力”不断增强,4.0时代的东南汽车必将大展拳脚,我们有理由相信,离东南汽车再次引领潮流,市场不会让大家等太久。

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