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僵尸车你为啥不肯报废

发布日期:2018-12-09 13:31来源:未知

  核心提示: 本报记者叶永春文/摄缓解城区停车难又有大动作。近日,我市出台《关于推进苏州市实施“停车便利化工程”的意见》,明确到2020年,市区年均新增停车泊位1万个以上,并建

  缓解城区停车难又有大动作。近日,我市出台《关于推进苏州市实施“停车便利化工程”的意见》,明确到2020年,市区年均新增停车泊位1万个以上,并建立智慧停车管理系统。截至今年6月,我市机动车保有量已超过380万辆,且新上牌车辆数目还在不断攀升中。正因如此,城市中占用停车资源的“僵尸车”,越来越挑动人们的神经。有人不禁要问:停车资源如此宝贵,这些弃而不用的“僵尸车”,为何宁可占着车位也不愿报废?

  最近,关于“僵尸车”的投诉和举报又多了。“5年前,我们进驻这个大楼时这车就停在这儿了,5年里没见这车动过。”8月21日,网友“a_fu”在寒山闻钟论坛发帖求助。他拍的照片上,一辆别克轿车的车身上布满了灰尘,车胎也是瘪的。“a_fu”认为如今车位越来越紧张,这辆车却常年占用着公共停车资源,希望相关部门将它“处理一下”。

  在友新路新郭创业大厦地下车库,记者一下就找到了这辆别克轿车。这是一辆老款车,与其他车辆相比的确大不一样,因为车身积着厚厚一层灰,车身四周的地面上同样是一层厚厚的灰尘,车轮也瘪掉了。走近后还可以看到,车身旁挂满了蜘蛛网,可见有很长时间没人近它身了。这辆车所停的车位外面则横着停放了一辆白色轿车。

  该大厦物业负责人顾先生经核实后确认,这辆车的车主就是大厦里的一名租户,这名租户几年前换了新车后,就不怎么开这辆车了。他说,或许是最近天气炎热,地下车库的停车位紧张,才有人对这辆常年不用却占着车位的车有了意见。

  8月21日,吴中区山水华庭有住户反映,小区西门外沿街商铺前多辆车长期不动,有的被当成仓库,车内存放着经营用具;8月22日,郭巷尹东新村九期的晓晓说,小区停车场常被“僵尸车”占用,车辆进出总担心会被碰擦,前不久还有“僵尸车”发生自燃;8月23日,记者在胥江畔的电厂路看到,一辆面包车车身破旧,还被贴满小广告,车门没锁,车内被塞满了各种废弃物,车窗上时间最近的交强险标志是2015年。旁边住户说,这是一辆“僵尸车”,不知道车主是谁

  今年以来,关于“僵尸车”的投诉和举报仅12345便民中心就接到了447条,寒山闻钟论坛有200多条。让大家疑惑的是,“僵尸车”明明已废弃不用了,却还常年占着停车位,有的还存在安全隐患。为此,针对市民反映的疑似“僵尸车”,公安部门将会逐一核实,对逾期未年检及已经达到报废标准而联系不上车主的车辆,进行清障拖移。

  针对“僵尸车”,我市交通管理部门组织了多次整治行动,依法处理了一大批“僵尸车”。据2013年5月1日起施行的《机动车强制报废标准规定》,在检验有效期届满后连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的,应当强制报废。然而实际情况是,不少车主宁可车辆“停着烂掉”,也不愿去报废。家住相城区元和街道的王先生就是其中之一。

  王先生于2003年购买了一辆“桑塔纳2000”,开了15年,这辆“高龄车”已是毛病百出,没开几公里水就会漏光。他把车开进朋友开的修理厂,朋友说,这辆车坏得严重,要修价钱很高,建议他报废算了。他咨询了车辆报废点,报废这辆车,他能拿到200元,但找人把车拖去报废点,则要300元拖车费。“我把车送给他们,还要倒贴100元,这怎么也说不过去呀。”王先生觉得划不来,打算再观望一阵子。同样不接受“贴钱报废”的还有王先生的朋友,他朋友那辆已经不开的车长时间“僵”在小区里,已经引起了邻居们的不满,这让他朋友很纠结。

  让高先生伤脑筋的则是一辆东南得利卡,这也是一辆老车,已经大半年没有动过了,曾经还一度脱保。他说,这辆车是公司的,前几年公司有了新车,这辆得利卡就不怎么用了,他们打算将它报废,但报废所得的钱实在太少。他找人估算过,这辆得利卡卖给二手车公司,应该能卖到5000元,因此“5000元”就成了他处理这辆车的“心理价位”。如今他们给这辆车续了保,就是要两手准备,如果报废补贴没有变动的话,就打算转手卖给别人。

  实际上,做二手车回收的也并非什么车都愿意收。记者开着一辆14年车龄的别克赛欧来到市区一处二手车市场询价,却遭到老板拒收:“倒贴给我钱,我还要考虑考虑,拿去报废也不划算。”

  从事二手车回收的闻先生告诉记者,如今二手车买卖的网络平台较多,价格变得越来越透明了,买卖的车辆也趋向于高端化。中低端的车利润薄,他们回收的确没以前积极,特别是车龄长、车况也不是那么好的车,因为很难出手,就不太愿意回收了。

  近年来,我市对报废车辆推出过一系列补贴政策,涉及半挂车、重型货车以及排放标准较低的客车,鼓励对环境影响相对大一些的老旧车淘汰更新。苏城一家报废汽车回收拆解公司的相关负责人吴先生说,补贴政策会随着应淘汰车辆而有所调整,比如2010年时,针对当时应淘汰的家用车,每辆车的补贴可达4000元,大家主动报废的积极性较高。如今,又有一轮规格不同、排放标准不同的家用车进入了淘汰期,但这部分车辆还没有被纳入到报废补贴政策内,不少车主就不愿意主动报废。因此有没有补贴,对车主报废车辆的积极性有着直接影响。吴先生说,目前一辆普通家用车被拖至拆解公司报废时,车主只能拿到“残值款”,一般是200元,不少原打算报废车辆的车主咨询过后,觉得不划算而打了“退堂鼓”。

  记者了解到,为了加速这部分老旧家用车的淘汰,我市已有所动作。苏州市商务局市场体系建设处的工作人员说,如今环境保护的要求更高,为了进一步鼓励老旧车辆的淘汰更新,新的政策已在研究制定当中。

  对于“僵尸车”现象,苏州科技大学环境学院教授陈亢利认为,老旧车辆对环境带来的污染相对较大,即使还未到强制报废的时间,政府部门也可以采取补贴的方式鼓励其报废,这样废旧车辆可以进入资源回收利用的循环,“僵尸车”占用停车资源的问题也能得到解决。对于达到强制报废标准的车辆,要引导车主及时报废,否则应有相应处罚。陈亢利说:“除了经济杠杆,政府也应引导人们树立共建共享绿水青山的理念,自觉尽到保护环境以及合理利用资源的义务。”

  在采访中,“倒贴钱”主动报废车辆的车主并非没有。昨天记者联系上车主吴先生时,他很轻松地说,车子已经完成了报废。他的车开了15年,发动机无法运转大半年了,报废前的一周,他将车停到吴东路一处停车场,每天支付30元停车费,近日他在了解清楚报废流程后,找人花400元将车拖至常熟的报废点,领到了200元的“残值款”。综合来看,吴先生是“贴钱”报废车。对此,他认为是应该的,“车子走正规程序报废,是最好的归宿”。

  3、苏协太仓分公司;4、苏协昆山分公司。车辆报废的程序:车辆到达回收企业企业收车后确认手续齐全并报废车辆,开具报废车辆回收证明车管所办理注销手续相关材料交给车主若可享受补贴,携带材料到申领窗口领取补贴。

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