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东风集团或将收编东南汽车

发布日期:2018-11-10 12:50来源:未知

  东南汽车背后牵扯复杂的利益链条,东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华,分别占股50%、25%和25%。这种三足鼎立的格局非但没有让东南汽车站得更稳固,反而造成了掣肘之势。东南汽车成立以来仅仅2003年、2009年-2010年有过短暂的辉煌,可以说大部分时间都在提振乏力的销量泥潭里挣扎。同时,东南汽车属于地方性国企,地方政府提出“振兴海西”的规划,主张自主发展本地汽车工业。因此,对于东南汽车的整合首先要过政府关。

  自2009年以来,伴随着汽车市场的高速发展,东南汽车的销量达到了成立以来的销量最高峰,为其独立发展带来了信心。而且,在福建省提出建设“海西经济区”的大背景下,作为福建为数不多的大项目,两岸合作的东南汽车也被赋予了更多的色彩。正是基于上述考虑,之前一直在筹划重组的福汽集团,去年开始又提出了坚定走自主发展的道路。

  通过增加股比,甚至在股权上与福汽集团平起平坐,以实现更大话语权是三菱的夙愿。三菱认为,过去由于在合资公司股权较少,让三菱对如何运营工厂和销售部门都很难实现控制,这让三菱明显落后于竞争对手。近些年,三菱也曾就增持东南的股份而多次努力,然而最终遭拒。

  2006年,三菱汽车入股东南,中华汽车分两次让出了25%股权。由于国家规定外资最多占据50%股权,如果中华汽车不退出,三菱便不可能达到50%。而东南汽车1995年按两岸合作报批的身份,也决定了“中华汽车”不可能退出。

  数据显示,2010年东南汽车销量不到12万辆,而2003年东南汽车的销量就曾达到83533辆。需要强调的是,2003年中国汽车销量仅为400万辆,而2010年已突破1800万辆大关。这组数字的背后,是东南汽车的市场份额在不断下滑,逐渐沦为边缘品牌。

  东南汽车之所以遇到今天的困境,主要因为过于依靠合资,缺少自主产品。东南汽车目前所有的车型中,几乎都有三菱技术的影子,“失去”三菱,东南汽车的前景将充满变数。此外,经销商管理、营销模式单一等也一直为人诟病。三菱派出管理人员到东南汽车,其重要的意图就是将重新打造三菱品牌的销售渠道。

  2009年以来的重组传闻,随着福建海西经济区的建设,以及东南汽车的持续回暖,曾经被暂时搁置。虽然东南汽车近年发展不理想,但依然是整个福建省汽车工业中相对优质的一块国有资产,更是唯一的轿车生产企业,在“海峡西岸经济区”的建设中无疑是重中之重,不可头插草标出售。

  时过两年,东南汽车一直提振乏力。去年的井喷似乎已经透支了市场。今天,福建地方政府官员提到东南汽车,蹙眉之中私下也放出了“这一两年时间内将(对东南汽车的命运)做出决定”的风声。也因为东南汽车一直拥有良好的政府资源,是两岸合作的典范,因此对这样一个地方性国企的跨区域整合首先要过政府关。

  在中国市场一度辉煌过,但目前已沦为小众角色的日本三菱汽车,急于打一个翻身仗。在和广汽集团合资之后,如何处理与东南汽车的关系成为行业关注的焦点。目前,东南汽车已经导入了翼神、蓝瑟、戈蓝、君阁等三菱车型,但是这几款车2010年的销量仅为3.3万辆。

  广汽和三菱以50:50的股比成立合资公司,与三菱这些年相处得并不那么愉悦的东南比较焦灼。本就磨合不顺,三菱如今攀上高枝后,东南则面临很有可能被晾一边的尴尬处境。一位熟悉东南的业内人士分析称,“跟广汽合资后,哪怕不会萌生退意,但把优质的产品和新技术向新东家倾斜是人之常情。”

  三菱认为,股权较少是三菱中国业务一直萎靡不振的原因。因此,重振中国业务的方式是组建一家对半持股的合资公司。广汽与三菱的合资,正是三菱上述战略指导下的成果。但如何让两个合资公司像自己的双臂一样合力出击,步调一致而不产生内耗,如何巧妙地在平衡木上行走跳跃,将是三菱接下来要面对的主要命题。

  虽然进入时间不晚,但裕隆在大陆屡屡扮演“为他人做嫁衣”的角色,在为日产、三菱等外国车企进入中国市场的探路工作完成后,就无奈退出或减持股份。之前,对于东南汽车发展不满意的三菱也曾提出过增持东南汽车,让中华汽车退出。之后虽然在裕隆的坚持下,中华汽车并未退出,但三菱对于东南汽车的技术与车型投入方面已不再热心。

  在中国大陆成为全球第一大汽车市场的同时,裕隆的大本营台湾市场却逐年萎缩,新车销量由2005年50万辆的高峰缩减至如今的20万-30万辆。这使得台湾最大的车企裕隆集团面临很大压力,近在咫尺又一片繁荣的大陆市场,是裕隆集团的汽车业务摆脱困境的最大希望。

  在外资品牌基本在中国布局完毕的情况下,技术与品牌并不占优势的裕隆在大陆寻找新合作伙伴的道路并不顺利。裕隆一度联手浙江中誉汽车,希望通过与弱势小企业的合作掌握主导权,全力发展裕隆自己的汽车品牌,不再做外资品牌的依附,但在政府审批层面卡了壳。几经权衡,裕隆转向老合作伙伴东风。

  东风在资产置换方面颇有经验,当年东风摆平裕隆合资云豹汽车是个很成功的案例。2000年4月,东风与台湾裕隆合资的风神汽车公司宣告成立。这也正是东风乘用车的前身。2001年开始,风神与云豹的关系由代工变为托管,由风神团队管理云豹,当年7月,风神进一步提出收购云豹的方案,但却遭到云豹的拒绝。为收购云豹,风神收购了云豹最大债权人———东方资产管理公司持有的12亿元云豹债权。收购完成后,风神变身为云豹的最大债权人,使收购云豹的计划最终得以实现。

  与广汽和北汽相比,东风实力最强,而且双方均和裕隆汽车有着深度合作的渊源,因此被业界认为其最有可能接盘东南汽车。“股权纠葛是导致东南汽车丧失黄金发展机会的主要原因。无论是筹划重组还是坚持自主发展的道路,股权纷争都是东南汽车必须首要扫除的障碍。”而不少人认为,解决这种股权纷争,最直接的办法就是找一个更有话语权的大集团来做靠山。

  2010年,东风汽车集团销量达到272万辆,首次超过一汽集团,仅次于上汽集团。同时,其经营效益居首位。7月初,东风汽车内部进行了8年来最大的机构调整,确立了东风的“大自主”战略,并提出要在2015年完成200万辆自主乘用车的产销目标。在这种情况下,如果能够重组东南汽车,那么其自主品牌轿车和微车项目,都将成为东风自主品牌增量的业务板块。

  裕隆搭桥,是东风重组东南的一个利器。业内人士分析,届时,东南汽车将可能成为东风汽车重组福汽的撬板。东风胃口很大,吃下福汽虽然会很“难咽”,但并不是没有希望。事实上,福汽集团拥有东南汽车和金龙客车两大品牌,戴姆勒、三菱两个合资企业,基础条件较好,有着一定的汽车产业规模。对于东风汽车来说,强强联合也许正好可以切合其“大东风”的规划。

  东南汽车在2009年就曾先后与广汽、北汽传出重组消息。但2009年-2010年正是东南汽车复兴的一段时期,取得了几年来最好的销售业绩,重组也最终不了了之。此次传出东风收购东南汽车的消息,双方态度均暧昧不明,目前并无任何实质进展。

  将乘用车完全放在三菱品牌之上,而把东南这个自主品牌的重点转向商用和越野车。要么放弃东南自主品牌,完全把三菱纳入到自己的品牌战略中,最后改名称为“东南三菱”。

  在广汽集团收购长丰之后,也正在染指福汽旗下东南汽车,但由于目前东南汽车开始出现转机,加之有台湾中华的股份在东南汽车之中,所以其收购计划进行并不十分顺利。

  东南汽车的重组进程始终未有结论,由于东南旗下自主品牌排列五历史开奖号码的热销,东南汽车内部的重组迹象并没有此前强烈。

  相关人士表示,东风汽车公司欲重组东南汽车。这是继北汽和广汽之后,近年来东南汽车“追求者”中最重量级的汽车集团。而且更重要的是,福汽集团和东风汽车之间,还有和两者合作密切的裕隆集团做桥梁。

  目前相关方面正在推进建设海峡西岸经济区,东南汽车将是重要的参与项目,所以东南汽车是否重组目前还是未知数。而在东南逐渐恢复盈利之后,也无必要参与重组。

  重组东南汽车的形势急转直下,北汽强势反攻,让原处于强势地位的广汽不得不面临退出的局面。形势大逆转的关键在于北汽累计将获得的330亿资金支持和北京市政府的背后支持。

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